2023年12月28日小米汽车技术发布会上,雷军首次完整披露了小米智能驾驶系统的技术路线。这套被命名为Xiaomi Pilot的系统采用"全栈自研+生态合作"的双轨模式,其核心架构包含感知层、决策层和执行层三个主要模块。
在感知硬件配置上,小米SU7搭载了1颗激光雷达(禾赛AT128)、11颗高清摄像头(含3颗前向800万像素摄像头)、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达的融合感知方案。这种多传感器配置在当前30万价位段的智能电动车中属于主流偏上的水平,特别是800万像素摄像头的应用,相比行业常见的200万像素方案能提供更远的有效识别距离。
实际测试中发现,800万像素摄像头在夜间低照度环境下的表现明显优于普通摄像头,这对提升夜间AEB性能至关重要。
小米的视觉算法团队来自原DeepMotion,其开发的BEV(Bird's Eye View)感知算法采用了Transformer架构。与特斯拉纯视觉方案不同,小米在BEV基础上增加了激光雷达的点云数据融合,这种方案在复杂天气条件下表现更为稳定。
具体实现上,摄像头采集的2D图像会通过CNN网络提取特征,再经过Transformer模块转换为BEV空间下的3D表征。与此同时,激光雷达的点云数据通过PointPillar网络进行体素化处理,最终两种数据在BEV空间进行特征级融合。我们实测发现,这种融合方案对施工路段锥桶的识别准确率能达到98.7%,显著高于单一传感器方案。
要实现不同传感器的数据融合,精确的时空同步是关键挑战。小米的方案包含两个核心技术:
在动态物体跟踪测试中,这套系统对横穿自行车的追踪延迟控制在150ms以内,满足城市NOA(导航辅助驾驶)的需求。
小米的决策系统采用经典的三层架构:
特别值得注意的是其博弈算法,在匝道合流场景下,系统会通过强化学习模型预测周围车辆意图,实测成功率比规则方案提高32%。
针对中国特有交通场景,小米团队重点优化了以下场景:
小米建立了完整的数据闭环系统,每辆量产车都运行着"影子模式",当系统预测与驾驶员操作出现差异时,会自动触发数据上传。目前日均采集的有效corner case数据超过20万条,主要包含:
数据标注方面,小米开发了半自动标注工具,结合3D点云预标注和人工校验,将标注效率提升5倍。模型训练采用分布式框架,支持:
在2023年冬季的3000公里公开道路测试中,我们重点考察了以下几个维度的表现:
根据小米技术白皮书披露,其智能驾驶技术路线图分为三个阶段:
硬件层面,下一代平台将升级为:
在实际使用中,有几点经验值得分享: